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【特稿159】

原標(biāo)題：塔克拉瑪干修路人

工人日報(bào)—中工網(wǎng)記者 杜鑫 通訊員 張良杰

6月30日，又一條穿越“死亡之?！彼死敻缮衬墓贰厩疑衬穼⒄酵ㄜ嚒＿@將進(jìn)一步解決南疆地區(qū)群眾出行難、農(nóng)特產(chǎn)品運(yùn)輸難的問題，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

為了修路，5年間，1000多名普通建設(shè)者深入無水、無電、無信號的沙漠腹地，與風(fēng)沙、高溫、寂寞為伴，最終開辟出了這條堪稱奇跡的“生命之路”。

在沙漠中修路，首先要推平一座又一座沙山。

“酸甜苦辣咸，嘗盡人生百味?！?月11日凌晨，閆海在微信朋友圈寫了這樣一句話。此前一天，閆海得到消息，他參與建設(shè)的尉且沙漠公路通過了交工驗(yàn)收。

尉且沙漠公路地處塔里木盆地，穿越被稱為“死亡之?！钡乃死敻缮衬沟?，連接新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州的尉犁縣和且末縣。公路全長約334公里，其中沙漠路段307公里，約占線路總長度的92%。

6月30日正式通車后，尉且公路將成為南疆地區(qū)又一條交通大動(dòng)脈。從且末縣到巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市的行車?yán)锍炭s短了280公里，行車時(shí)間由原來的12小時(shí)縮短為6小時(shí)。

這不是我國第一條穿越“死亡之?！钡纳衬?，但它在與同類項(xiàng)目的比較中卻拿下了好幾個(gè)“最”——目前世界上流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

每一個(gè)“最”，落實(shí)到閆海以及和他一樣的尉且沙漠公路建設(shè)者頭上，都是一項(xiàng)項(xiàng)或是要堅(jiān)持或是要突破或是要忍耐的具體事項(xiàng)。閆海的朋友圈只有11個(gè)字，不過或許在他看來，那就是對過去5年沙漠經(jīng)歷最好的總結(jié)。

風(fēng)沙來了

成為中國交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目尉且土建—01標(biāo)副經(jīng)理前，剛過而立之年的閆海在福建修高速公路。從東南沿海到西北內(nèi)陸后不久，他收到了一份記憶深刻的“見面禮”。

2017年8月的一天，沙塵暴席卷尉犁縣城。“天與地連成灰蒙蒙的一片，人站在窗前，看不見對面的樓?！边@種場景，閆海過去只在電影里見過。

在世界第二大流動(dòng)沙漠塔克拉瑪干沙漠，沙塵暴是再平常不過的天氣現(xiàn)象。尉且沙漠公路項(xiàng)目的測量隊(duì)長譚陳是一名90后，作為建設(shè)團(tuán)隊(duì)的引路人，他與同事要用腳步丈量公路途經(jīng)的每一寸土地。

2018年5月的一天，譚陳正和3名同事野外作業(yè)，突然起了風(fēng)，天色也漸漸暗了下來。一開始，譚陳還為意外到來的涼爽竊喜，沒想到半個(gè)小時(shí)后，沙塵暴呼嘯而來，“所有人都被風(fēng)推著走。”譚陳回憶道。

不過幾分鐘時(shí)間，譚陳已看不見周圍的同事，更聽不到他們的聲音，耳邊只有風(fēng)卷著沙子的嘩嘩聲?；艁y之中，他沖著對講機(jī)大聲喊：“大家找地方躲一躲?！?/P>

所幸，當(dāng)時(shí)的作業(yè)地點(diǎn)在沙漠邊緣，大家就近找到幾棵梭梭樹躲了起來。等到狂風(fēng)停歇，譚陳的鞋子已被流動(dòng)的沙子完全掩埋了。

譚陳從小在南方長大，那是他第一次經(jīng)歷沙塵暴。事后看新聞他才知道，當(dāng)天風(fēng)力達(dá)到了10級。

后來，譚陳又與沙塵暴相遇了很多次。他的感受也從一開始的震撼慢慢變成了幾近麻木的痛感——即使護(hù)目鏡、頭巾、圍脖、長衣長褲等裝備一個(gè)不少，也很難減弱流沙高速拍打在身上的疼痛。“更奇怪的是，每一顆沙粒都像長了雙眼睛，剛剛好就能從已經(jīng)很微小的縫隙鉆進(jìn)我的口中、眼中、耳中、鼻中?！?譚陳說，每次洗澡，搓上好幾遍，也不一定能把身上的沙子全洗掉。

在沙漠里搞建設(shè)，每個(gè)工種都要學(xué)會(huì)與風(fēng)沙打交道。測量人員的一項(xiàng)重要工作是測量路線，并在實(shí)地做好標(biāo)志。剛開始，按照過往的慣例，譚陳和同事會(huì)在布線時(shí)打出一定的提前量。可很快他們發(fā)現(xiàn)，這種本是提高工作靈活性的做法在沙漠里行不通：如果后續(xù)工程進(jìn)度跟不上，只要刮一場風(fēng)，線路上的標(biāo)志和記號就會(huì)被破壞，到頭來還得重新測量和布線?！八?，尉且沙漠公路的布線，都是修多少測多少，修多少布多少。”譚陳說。

52歲的推土機(jī)司機(jī)楊文杰學(xué)會(huì)了根據(jù)天氣安排自己的作息?！疤鞖夂玫臅r(shí)候盡量多干一些，等到沙塵暴來襲，能見度太低不能施工，就正好可以休息?！闭f到這里楊文杰頓了一下，補(bǔ)充道：“但一定要做好防護(hù)，緊閉窗門?！?/P>

盡管如此，風(fēng)沙的頻繁造訪依然讓“老司機(jī)”楊文杰叫苦不迭。沙塵暴后，推土機(jī)迎風(fēng)一面的沙子被吹走，機(jī)器就會(huì)斜在沙漠中，要把它扳正得花不少時(shí)間和力氣。體力勞動(dòng)按點(diǎn)吃飯很重要，“可有時(shí)候大風(fēng)一刮就是大半天，午飯也只能并作晚飯吃?！睏钗慕苷f。

尉且沙漠公路在塔克拉瑪干沙漠中的位置。

越過沙丘，又是另一座沙丘

沙漠里修公路，推平沿途的沙丘是路基施工的前奏。楊文杰以及其他推土機(jī)司機(jī)，就是公路沿線沙丘的搬運(yùn)工。

從無人機(jī)航拍角度看，蒼茫大漠中幾十輛推土機(jī)次第排開縱橫往返在大地上留下一道道履帶壓痕的場面很是壯觀?？蓷钗慕軣o暇想象這樣的景色，每天8個(gè)小時(shí)，他要在空間狹小的駕駛艙里重復(fù)推沙、鏟沙、運(yùn)沙的動(dòng)作。就連眼前的沙山，也在重復(fù)著同樣的顏色與形狀。

越過沙丘，又是另一座沙丘。相比于此前修建的沙漠公路，尉且沙漠公路所經(jīng)區(qū)域沙山更密集、更高大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這條公路途經(jīng)路線上規(guī)模較大的沙山有30多座，其中最高的接近100米，相當(dāng)于30層樓的高度。此外，尉且沙漠公路沿線還有近30處丘間洼地需要填平，最長的洼地達(dá)12公里。數(shù)據(jù)顯示，尉且沙漠公路項(xiàng)目全程挖方量約為1300萬立方米，填方量約為1200萬立方米。

推平一座沙山的方法很簡單：把推土機(jī)開到山頂，然后從不同方向向下推沙。楊文杰說，這種一層層鏟沙的方式有一個(gè)形象的稱呼——“剝洋蔥”。

靠著“剝洋蔥”，40多臺大型履帶式推土機(jī)在沙漠里一路推進(jìn)，將大大小小的沙山夷為平地。直到位于K136（從尉犁縣的K0處往且末縣方向的第136公里）處的沙山出現(xiàn)在大家面前。

這座沙山綿延兩公里，挖方高度37米，挖方量達(dá)到150萬立方米，約占整個(gè)工程挖方量的1/8。

坐在推土機(jī)的駕駛艙里，楊文杰根本看不到沙山的頂部。和其他司機(jī)一起剝了七八天“洋蔥”，誰也沒看出沙山有什么變化。入行20多年、見過不少基建大場面的楊文杰說，他從沒遇到過這么大的沙包。

這座山最終花了150多個(gè)日夜才被推平。那段時(shí)間為了全力施工，工人們的營地就搭在了沙山旁邊，駕駛員三班倒，人休機(jī)不休，生活所需物資、機(jī)械設(shè)備所需油料等，均有人定期配送。

“就這，還是工藝創(chuàng)新的結(jié)果?！遍Z?；貞浾f，由于沙山巨大，推土機(jī)需要把推下的沙送到500米開外才能保證后續(xù)作業(yè)有足夠空間，如此往返很耗時(shí)間，且行進(jìn)途中沙子容易漏撒，增加工程量。

為了節(jié)約成本和節(jié)省時(shí)間，閆海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)嘗試過各種辦法。一開始他們試著在盆地里打井，用水沖沙，可效果并不理想。后來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)參照煤礦運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)了一條輸送帶，一端位于沙丘底部，另一端延伸到填方段或棄土場。推土機(jī)駕駛員只需要將機(jī)斗里的沙子卸在輸送帶上，就能掉頭繼續(xù)推沙，施工效率明顯得到提升。

“如果沒有這條輸送帶，K136處的沙山可能要推1年?！遍Z海估算說。

伴隨著推土機(jī)的轟隆聲，設(shè)計(jì)路線上的沙山逐一消失，路基很快鋪在了荒漠之上。沙漠公路輪廓初顯，如何防沙固沙、保護(hù)公路，成了下一個(gè)要破解的難題。

修建完成的尉且沙漠公路。

把沙截住，把沙“卸”下

1995年，中國第一條沙漠公路塔中沙漠公路建成通車。當(dāng)時(shí)有人預(yù)言，“死亡之?！崩锏穆罚词剐藓昧艘矔?huì)因?yàn)楸簧硥m掩埋而很快廢棄。

27年過去了，不僅當(dāng)初的預(yù)言沒有實(shí)現(xiàn)，塔克拉瑪干沙漠腹地還又多了幾條公路。這中間，防沙固沙工程發(fā)揮了巨大作用。

18歲那年，劉曉天隨父母從四川老家到了新疆。隨后近30年時(shí)間里，他參與了3條沙漠公路的修建，并且只做一件事：當(dāng)路基開始鋪設(shè)時(shí)，同步在兩側(cè)建設(shè)防護(hù)工程。

和此前建成的沙漠公路相比，尉且沙漠公路在塔克拉瑪干沙漠中的位置最偏東，而在沙漠里，風(fēng)大多從東邊來。因此，尉且沙漠公路幾乎全部都位于風(fēng)沙線上。

防沙柵欄是沙漠公路的第一道防線，建在距離道路兩側(cè)100米左右的位置。它以木樁為立柱，以尼龍網(wǎng)為面料，用細(xì)鐵絲將兩者拴綁在一起，在外圍把沙子“卸”下來。

“防沙柵欄作業(yè)的關(guān)鍵是要保障尼龍網(wǎng)緊貼地面，網(wǎng)面繃直，這樣才能有效抵擋風(fēng)沙沖擊?！眲蕴煺f。

草方格是第二道防線，被外國人稱為“中國魔方”。一般情況下，風(fēng)主要在距離地表10厘米左右的高度搬運(yùn)沙粒，且每次搬運(yùn)沙粒的距離約為1米。通過建設(shè)邊長1米、高度約20厘米的草方格，就能有效地把沙粒層層截留下來，實(shí)現(xiàn)“四兩撥千斤”的效果。在使地面粗糙、減小風(fēng)力的同時(shí)，草方格還可以截留水分，提高沙層含水量，有利于固沙植物的存活。

20世紀(jì)50年代，在修建寶蘭鐵路時(shí)，當(dāng)時(shí)的建設(shè)者發(fā)明出草方格來固沙。近70年之后，它依然是沙漠工程中施工技術(shù)最成熟、應(yīng)用最多的一種“固沙神器”。

建成一個(gè)草方格，分為“放線、鋪草、踩栽”3個(gè)步驟，施工過程不復(fù)雜卻非常艱苦。在起伏不平的沙地上，機(jī)械手段派不上用場，每一個(gè)草方格都要靠人工完成。工人們先要把每捆70公斤的蘆葦扛至施工現(xiàn)場，然后在沙漠上畫好1米見方的網(wǎng)線，接著將修剪整齊的蘆葦橫鋪在方格線上。一切準(zhǔn)備就緒后，工人再借助鐵鍬將蘆葦從中間向下踩入沙中，讓兩端翹起直立在沙面上。

尉且沙漠公路沿線5800多萬平方米的草方格，就是靠400多名作業(yè)工人，用兩年多的時(shí)間一捆一捆扛進(jìn)來、一腳一腳踩下去的。

“過去切斷蘆葦也要人工操作，一不小心還會(huì)劃傷手?，F(xiàn)在有了鍘草機(jī)來切割，已經(jīng)省了一部分力氣?！眲蕴煺f，隨著技術(shù)和觀念的進(jìn)步，近年來草方格的構(gòu)成也發(fā)生了變化。“尉且沙漠公路選用的是生長在博斯騰湖中的水生蘆葦，相比旱生蘆葦，它柔性更好?！?/P>

測量人員在沙漠中作業(yè)。

沙海熱浪

閆海名字帶“?！保谖厩疑衬讽?xiàng)目工作的5年，他領(lǐng)教了“沙?！钡乃衅狻Ｅc冬季的寒冷、全年的干燥多風(fēng)比起來，沙漠夏季的酷熱大概算得上它最暴烈的性子。

沙子吸熱快，每到夏天，整個(gè)塔克拉瑪干沙漠就像一座火爐，把每一寸空氣都炙烤成涌動(dòng)翻騰的熱浪。在太陽的暴曬下，有時(shí)地表溫度能躥升到70攝氏度。有施工人員做過試驗(yàn)，把生雞蛋埋進(jìn)沙里，幾分鐘后取出來，蛋已經(jīng)熟透了。

閆海說，在這樣的環(huán)境下施工，人不會(huì)像想象中的大汗淋漓，“因?yàn)楹顾畞聿患俺尚?，就被蒸發(fā)了”。

酷熱之中，攤鋪瀝青是最苦的工作?！鞍词┕ひ?，瀝青溫度要保持在135~145攝氏度之間，這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度從而保證道路質(zhì)量?！?尉且沙漠公路項(xiàng)目工程技術(shù)人員劉文國說。

頭頂被曬著，腳下被烤著，在夏季鋪瀝青的工人幾乎是360度無死角承受著高溫炙烤。盡管大家從頭到腳捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但陽光依然會(huì)見縫插針，不少人脖子后面都被反復(fù)曬掉了好幾層皮。

為了避免高溫引起中暑等突發(fā)狀況，項(xiàng)目部除了調(diào)整工人的作息時(shí)間外，還在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備了大量人丹、藿香正氣水等防暑物資，并一天配送兩次綠豆湯。最熱的時(shí)候，一個(gè)工人每天大概要喝掉近10升的水。

一段瀝青攤鋪完成后，劉文國會(huì)在上面反復(fù)走動(dòng)檢測質(zhì)量。這一過程中常有瀝青顆粒被帶起掉入他的鞋內(nèi)，然后在腳踝周邊燙出大小不一的泡。一開始劉文國還會(huì)咧著嘴喊疼，“后來就習(xí)慣了”。

瀝青一路鋪設(shè)，劉文國的專業(yè)勞保鞋鞋底也越走越薄。工程結(jié)束，他已經(jīng)記不清到底走壞了多少雙鞋。

高溫考驗(yàn)著建設(shè)者的身體，也考驗(yàn)著他們的心理。劉文國對質(zhì)量要求高，好幾次因?yàn)槭┕げ贿_(dá)標(biāo)，他的火氣直往頭頂沖。為了不讓情緒影響工作，后來再著急，劉文國就到施工現(xiàn)場干體力活，干到心情平復(fù)了再想辦法解決問題。

尉且沙漠公路其中一段橫跨塔里木河，每年6月到10月是塔里木河的豐水期，河畔水草豐茂，蚊蟲也隨之而生。譚陳記得自己在河邊作業(yè)時(shí)，隨手往身上一抓就能抓到一把蚊子，“而且沙漠中的蚊子天生兇狠，隔著衣服都能叮到皮膚，有時(shí)候我覺得它們恨不得鉆進(jìn)我的眼睛里?！?/P>

雖然每次外出前，譚陳和同事都會(huì)在全身灑滿花露水，但每一次他們又都是帶著一身疙瘩回到營地。更“恐怖”的是，即使回到營房內(nèi)，窗戶上也趴滿了虎視眈眈盯著人看的蚊子。想起這段經(jīng)歷，譚陳至今還覺得頭皮發(fā)麻。

用于防沙固沙的草方格，需要全部由手工完成。

“這條路是我們修的”

為了推平K136處的那座沙山，楊文杰創(chuàng)下了4個(gè)月沒有離開沙漠的記錄。在沒水、沒電、沒信號的塔克拉瑪干沙漠腹地，相比于工作的辛苦和生活的不便，孤獨(dú)才是每個(gè)身處其中者的終極對手。

施工期間，“移動(dòng)營房車”是項(xiàng)目建設(shè)者的“家”。4個(gè)輪子架起一張大平板，平板上放置一個(gè)類似集裝箱的板房。一輛營房車由多個(gè)板房連接而成，廚房、臥室、衛(wèi)生間等多個(gè)功能區(qū)劃分明確。

只有走進(jìn)營房，人們才能短暫地將黃沙屏蔽于視野之外。不過，在沙塵暴特別嚴(yán)重的時(shí)候，沙粒依然會(huì)從縫隙處鉆入車內(nèi)。

從最初的興奮到最后的堅(jiān)持，閆海過去5年的朋友圈，記下了他在沙漠中的心路歷程。這中間，“不破樓蘭終不還”一句至少出現(xiàn)了3次。

2019年中秋節(jié)后的一周，閆海寫下了這樣一段話：“我們遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)，只是為了尋找自己那一個(gè)不知道何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)的夢想。即使如此，我們卻還是無法放棄，一直孜孜不倦地追求著，直到有一天突然發(fā)現(xiàn)，只有家才是我們最溫暖的港灣。”文字下方配了一張寫得滿滿的工程進(jìn)度計(jì)劃表。

在沙漠里，每個(gè)人都會(huì)經(jīng)歷因?yàn)樗寄罴胰硕y以入眠的夜晚，也都會(huì)發(fā)出“什么時(shí)候是個(gè)頭”的疑問。除了每隔一段時(shí)間用營地里的衛(wèi)星電話給家人報(bào)個(gè)平安，其他絕大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)者們要自己想辦法與寂寞相處。

每次出沙漠，譚陳都會(huì)帶回一些書和電影電視劇資源；天氣好的夜晚，他就到營房車外看星星；閆海學(xué)會(huì)了觀察沙漠里四季的變化，他說不同時(shí)節(jié)沙子會(huì)變換不同的亮度和色度；劉文國成了工作狂人，日出而作日落而息……

年輕的譚陳很難說清楚，是什么支撐自己堅(jiān)持到了最后。不過他記得有一次休假結(jié)束，在返崗的飛機(jī)上看到正在建設(shè)中的尉且沙漠公路如一條漂亮的黑絲帶飄落在“死亡之?！鄙?，他忍不住拿出手機(jī)拍了幾張照片，還主動(dòng)告訴鄰座乘客“這條路是我們修的”。那一刻，譚陳語氣中滿是興奮和自豪。

隨著尉且沙漠公路通車，南疆地區(qū)群眾出行難、農(nóng)特產(chǎn)品銷售難、生活成本高的問題將進(jìn)一步得到解決，同時(shí)這條串起多個(gè)旅游景點(diǎn)的公路也會(huì)吸引更多游客走進(jìn)新疆，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

不過，作為修路人，閆海、譚陳、楊文杰、劉文國早在各自的工作完成時(shí)就已離開了塔克拉瑪干沙漠，趕赴下一個(gè)工地、下一個(gè)項(xiàng)目。劉文國習(xí)慣了這種宿命般的感覺，但他說一定會(huì)抽時(shí)間再回去一趟，“也許那會(huì)是我這輩子最后一次走在尉且沙漠公路上”。

（本版圖片均由受訪者供圖）

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