【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】不同于前些年自主車企旗下高端品牌戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的推出20萬元以上的高端車型還擔(dān)心賣不好，新能源汽車時(shí)代的自主品牌談高端，要么“媲美百萬豪車”，要么就是“百萬豪車”，繼埃安、比亞迪等之后，極氪站出來了。

(資料圖)

8月10日，極氪官方微博一則消息展現(xiàn)了一組ZEEKR 001 FR的官圖，注明“百萬超跑，巔峰之作”。據(jù)官方后續(xù)消息，這款車將在不久后的極氪技術(shù)進(jìn)化日亮相。而其同步的幾個(gè)車輛信息也是比較“貴”，包括全車碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件、輕量化高性能鍛造輪轂，碳陶頂級剎車盤……

是的這些都很貴，且一般作用于性能車，而極氪的想法就比較“簡單”了——刷新性能認(rèn)知，突破自我極限。遙想當(dāng)年吉利美人豹，再看看要刷新性能認(rèn)知的極氪001(參數(shù)|詢價(jià)) FR，中國汽車工業(yè)的確不同往日了。

哪里都寫著“性能” 這臺(tái)車能有多驚喜？

從官方發(fā)布的圖片來看，極氪001 FR在整體造型上其實(shí)和原版車型區(qū)別不大，都是獵裝造型且有四個(gè)車門。但卻大可不必因此忽視這款車對“性能”的追求，就像思域(參數(shù)|詢價(jià))和思域TYPE R，雖然長得差不多，但區(qū)別真不小。

首先從名字來看，極氪001 FR中的“FR”就很有說道，放在汽車中，F(xiàn)R一般全稱Front Engine Rear Drive，意思是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng),多用于大型車或跑車。這種驅(qū)動(dòng)方式常規(guī)來說軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控性一般不錯(cuò)。

而極氪001 FR以“FR”為后綴，大概率也是為操控而生的車型，目前，官方并未給這款車帶來更多動(dòng)力信息，但參考現(xiàn)款極氪001的動(dòng)力，估計(jì)不會(huì)差，畢竟現(xiàn)款車型已經(jīng)能做到3.8S的百公里加速成績，價(jià)格超過百萬的極氪001 FR自然應(yīng)該有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

除了名字中凸顯“性能”之外，這款車那些貴的“改裝件”也大多為性能服務(wù)，比如：包括前唇、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、尾翼等在內(nèi)全車碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，本身就能起到輕量化以及縮小風(fēng)阻的作用；輕量化高性能鍛造輪轂意義則在于減輕簧下質(zhì)量，提升車輛的操控屬性；碳陶頂級剎車盤其實(shí)最能說明問題，這東西相比普通剎車盤最大的特點(diǎn)在于耐熱性能較高，配上這東西，就說明車輛的車速對剎車的要求很高。

又一臺(tái)百萬級車型 中國汽車的超跑時(shí)代？

回望中國汽車工業(yè)歷史，中國汽車曾無數(shù)次萌生造超跑、性能車的愿望，又一次次的付出行動(dòng)，但在燃油車時(shí)代，完成夢想的道路可謂一步十個(gè)坑，無論是吉利的美人豹還是比亞迪的S8都沒有在那個(gè)時(shí)代中留下深刻烙印。

原因無它，畢竟當(dāng)時(shí)的中國品牌無論是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、制造技術(shù)還是品牌力，都難以支撐它們的超跑夢。但到了新能源汽車時(shí)代，就不一樣了，一臺(tái)30—40萬的電動(dòng)車，很容易就把百公里加速時(shí)間放到了5秒之內(nèi)，自主品牌也正式迎來機(jī)會(huì)。

在極氪之前，埃安品牌旗下的首款純電超跑Hyper SSR已經(jīng)展示了全部身姿，最強(qiáng)百公里加速1.9秒的數(shù)據(jù)不由得令人震撼，而它的售價(jià)也來到了128.6萬元以上，比亞迪仰望旗下超跑U9也躍躍欲試，不知道何時(shí)走入大家的視野。除此之外，還有包括成名已久，但“沒有”走入市場的紅旗S9、蔚來EP9(參數(shù)|詢價(jià))等，自主品牌的百萬跑車越來越多了。

與此同時(shí)，這些超跑也都如極氪001 FR一樣大多賣到了百萬以上，更說明了中國品牌的自信。當(dāng)然，對于它們來說，賣百萬超跑還有不少的路要走，畢竟很多時(shí)候，賺錢始終都是超跑商頭疼的問題，要知道跑車的成本極高，又很難通過規(guī)模化獲得收益，不少超跑商都在賠本賺吆喝，甚至不斷被易手，像保時(shí)捷那樣的“奇葩”其實(shí)并不多見。